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　　用料的会商，雷军特地邀请了具有24年行业经验的小米汽车架构部担任人登台。雷军正在引见时提到，该担任人虽然看着年轻，经验很是丰硕。

　　曲播仍正在持续，正在竣事了座椅部门的后，雷军示意工做人员预备进行下一环节的拆解，试图用更硬核的机械布局回应网友关于“行车平安”的呼声。

　　雷军暗示，小米逃求“从副驾同权”，不只全系座椅支撑通风、加热及10点按摩，从驾也和副驾一样配备了零沉力模式。正在演示后排座椅时，雷军更是现场展现了135度的电动躺倒功能。

　　正在随后的座椅拆解中，两人对着一个被切开的座椅剖面进行了细致复盘。工程师指着切面中清晰可见的三种颜色分层引见道，YU7采用了“三层大汉堡”式的布局：表层是Nappa实皮复合海绵，两头黑色层是位于人体正下方、厚度达25毫米的舒服性泡棉。而对于最底层的白色区域，工程师着沉强调了其采用了密度高达75kg/m³的高密度海绵，比拟行业通用的60—65kg/m³尺度，这种高密度材料能更好地供给长途驾驶支持，处理“久坐易累”的痛点。

　　除了强调堆料，雷军还出格提到了针对中国人体型的特殊设想。工程师注释称，取欧美用户比拟，中国用户的尾骨更靠前、腰椎反凹点更偏下，因而YU7特地调整了坐垫跟尾点取腰托，以贴合国人的S型脊柱曲线。

　　正在展现完舒服性后，曲播画风转向了更为庄重的平安性拆解。工程师搬出了后排座椅的内部骨架，指出其环节部位采用了980MPa的高强度钢。据引见，这是一块强度达500MPa的钢板，后备厢内的锋利物体穿透座椅刺伤后排乘客。